车体内腔和内腔防锈蜡的使用方法是什么？

车体内腔的腐蚀，方面是由于在涂装过程中内腔涂层达不到防腐要求所规定的厚度，甚至出现涂层不完整的现象，降低了车体的防腐蚀能力；另一方面是腔体结构一般都存在排风和排水不畅现象,在使用中易造成湿气、污水、腐蚀性气体及泥沙等的积存，内腔金属在恶劣的环境中更加容易发生腐蚀。虽目前大量使用镀锌钢板，但在搭接的端面无锌层保护，一旦腐蚀过程开始，因缝隙的滞流关系，使缝内的氧消耗后难以得到补充,而缝隙外氧化还原反应继续进行,缝隙的内外便构成了氧浓差电池,缝隙内形成阳极,发生Fe→Fe2++2e-的溶解反应，缝外的阴极发生O2+2H2O+4e-→4OH-的反应，随着缝隙内Fe3+、Fe2+的积累，促使缝隙外的Cl-等酸根离子迁入，使腐蚀环境更加酸化，最终形成一个自催化过程,使缝隙内的腐蚀加速进行。

空腔防锈蜡喷涂工艺在涂装操作完成后转总装转配之前进行,对预先设计的内腔进行喷涂,形成约几百微米的蜡膜,喷涂完毕后进入总装装配。喷涂工艺分为两大类：注蜡和喷蜡，不仅与所选择的蜡材料有关,同时使用设备也不相同。喷蜡工位要求有照明、防火、防爆装置、排风系统。内腔防腐蜡性能要求稳定性好，无结晶析出；黏度适宜、实施过程中不流淌，有优良的缝隙渗透性，除此之外，蜡膜还要具有较强的附着力。

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